Tiếng Việt
| Số: | |
|---|---|
Động cơ diesel tăng áp tự động hàng hải CAMC 11.8L là bộ nguồn năng lượng cốt lõi được thiết kế đặc biệt cho các tình huống tàu thủy, với ưu điểm cốt lõi là 'công suất cao+độ tin cậy cực cao'. Là hệ thống động lực chính cho tàu nội địa và ven biển, nó đã trở thành lựa chọn hàng đầu cho thế hệ động lực tàu tiếp theo với hiệu suất ổn định và khả năng thích ứng. Nó đã được xuất khẩu với số lượng lớn tới nhiều quốc gia và khu vực trên thế giới, phù hợp với nhiều loại tàu nội địa và ven biển, thể hiện sức mạnh kỹ thuật và khả năng cạnh tranh quốc tế của CAMC trong lĩnh vực năng lượng biển. Động cơ sử dụng bố trí thẳng hàng 6 xi-lanh, kết hợp với công nghệ tăng áp tự động, có thể cung cấp công suất mạnh mẽ và liên tục ở tốc độ ổn định 1800 vòng/phút, phù hợp chính xác với yêu cầu năng lượng của việc điều hướng tàu; Hệ thống làm mát bằng nước khép kín của nó được tối ưu hóa đặc biệt cho đặc tính hoạt động lâu dài và tải trọng cao của tàu, đảm bảo hiệu quả tản nhiệt ổn định của động cơ trong điều kiện tải trọng cao trong thời gian dài, tránh tổn thất quá nhiệt, cải thiện hơn nữa độ tin cậy vận hành và tuổi thọ sử dụng, thích ứng hoàn toàn với nhu cầu động cơ của tàu nội địa và ven biển, đồng thời cung cấp các giải pháp năng lượng cốt lõi hiệu quả, ổn định và bền bỉ cho người sử dụng tàu toàn cầu.
| Người mẫu | Đơn vị | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.220 20 | CM6D28C.350 20 | CM6D28C.180 20 |
| Sự dịch chuyển | L | 11.8 | 11.8 | 11.8 | 11.8 |
| Đường kính x Đột quỵ | mm | 128x153 | 128x153 | 128x153 | 128x153 |
| Công suất định mức | kW | 321 | 200 | 318 | 164 |
| Quá tải điện | vòng/phút | 1800 | 1800 | 1500 | 1800 |
| Công suất định tuyến được đề xuất | kW | 353 | 220 | 350 | 180 |
| Công suất quá tải được đề xuất | vòng/phút | 1858 | 1858 | 1500 | 1858 |
| Lộ trình kỹ thuật | Đường sắt chung | ||||
| Mức phát thải | IMO II | ||||
1. Công suất mạnh và công suất ổn định: Được trang bị bố trí thẳng hàng 6 xi-lanh và công nghệ tăng áp tự động, có thể phát công suất mạnh ổn định ở tốc độ 1800 vòng/phút, phù hợp với nhu cầu động lực của tàu thủy nội địa và ven biển, công suất đầu ra ổn định không biến động;
2. Tối ưu hóa đặc biệt, đáng tin cậy và bền bỉ: Hệ thống làm mát bằng nước khép kín được tối ưu hóa cho các yêu cầu tải trọng cao và lâu dài của tàu, với khả năng tản nhiệt hiệu quả và ổn định, kéo dài tuổi thọ của động cơ một cách hiệu quả và đảm bảo hoạt động tải cao trong thời gian dài mà không bị áp lực;
3. Tùy chỉnh độc quyền, khả năng thích ứng mạnh mẽ: được thiết kế riêng cho các kịch bản tàu, là hệ thống động lực chính cho tàu nội địa và ven biển, nó hoàn toàn phù hợp với điều kiện điều hướng của tàu;
4. Được công nhận toàn cầu và chất lượng vượt trội: Xuất khẩu hàng loạt sang nhiều khu vực ở nước ngoài, với công suất và độ tin cậy cao, trở thành lựa chọn hàng đầu cho thế hệ động cơ đẩy tàu tiếp theo, được thị trường công nhận cao.
1. Giám đốc Điều hành tàu thủy nội địa Đông Nam Á: 'Nghề nghiệp chính của chúng tôi là vận tải hàng hóa đường thủy nội địa, động cơ diesel tăng áp tự động hàng hải CAMC 11.8L đáp ứng đầy đủ nhu cầu của chúng tôi. Bố trí 6 xi-lanh thẳng hàng kết hợp với tăng áp tự động, công suất 1800 vòng/phút ổn định, dễ dàng đáp ứng tải trọng lớn của tàu. Hệ thống làm mát bằng nước vòng kín có khả năng tản nhiệt tuyệt vời và có thể duy trì sự ổn định ngay cả khi hoạt động tải trọng cao trong thời gian dài, giúp giảm đáng kể chi phí vận hành và bảo trì. Nó đã được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện thủy nội địa của chúng tôi '
2. Giám đốc mua sắm tàu ven biển ở Trung Đông: 'Tàu ven biển có yêu cầu cực kỳ cao về độ tin cậy điện năng và khả năng tản nhiệt. Động cơ này hoạt động vượt trội, với công nghệ tăng áp tự động và công suất dồi dào. Hệ thống làm mát bằng nước khép kín phù hợp với nhu cầu dẫn đường dài hạn, vận hành ổn định, tỷ lệ hỏng hóc thấp và thích ứng hoàn hảo với các điều kiện hàng hải phức tạp ven biển. Đây là thiết bị được ưu tiên cho hệ thống động lực tàu của chúng tôi. '
CAMC International là doanh nghiệp hàng đầu trong ngành công nghiệp xe hạng nặng của Trung Quốc. Là cơ sở sản xuất và R&D trọng điểm quốc gia về xe hạng nặng, xe chuyên dụng và các bộ phận cốt lõi, công ty đã duy trì vị trí dẫn đầu trong ngành kể từ khi thành lập vào những năm 1970. Là nhà sản xuất xe tải duy nhất ở Trung Quốc có khả năng sản xuất độc lập toàn bộ chuỗi công nghiệp bao gồm động cơ, hộp số, trục, khung gầm và cabin, CAMC đã đạt được quyền tự chủ hoàn toàn và khả năng kiểm soát từ các bộ phận chính đến toàn bộ xe.
Dựa vào năng lực nghiên cứu và phát triển của các trung tâm công nghệ cấp quốc gia, sản phẩm của công ty bao gồm đầy đủ các loại xe thương mại như xe tải hạng nặng, xe ben kỹ thuật và xe vận tải đặc biệt, được sử dụng rộng rãi trong cơ sở hạ tầng, khai thác mỏ, hậu cần và các lĩnh vực khác. Với lợi thế chuỗi công nghiệp hoàn chỉnh và không ngừng đổi mới công nghệ, CAMC không chỉ chiếm vị trí quan trọng tại thị trường trong nước mà còn xuất khẩu sản phẩm tới hơn 80 quốc gia và khu vực trên thế giới. Là một doanh nghiệp sản xuất thiết bị cao cấp được hỗ trợ bởi các chính sách quốc gia, công ty không ngừng thúc đẩy nâng cấp và phát triển ngành công nghiệp xe thương mại của Trung Quốc theo hướng trí tuệ và xanh.
1.Q: Tần suất bảo trì nào được khuyến nghị cho động cơ này khi sử dụng hàng hải?
Đáp: Đối với các hoạt động tiêu chuẩn trên đất liền/ven biển, chúng tôi khuyên bạn nên thay dầu/bộ lọc định kỳ sau mỗi 200 giờ hoạt động và kiểm tra toàn diện (hệ thống làm mát, bộ tăng áp) sau mỗi 800 giờ hoạt động. Có thể cần phải điều chỉnh đối với các điều kiện làm việc khắc nghiệt (ví dụ: tải nặng thường xuyên).
2.Q: Động cơ này có thể được trang bị thêm cho các tàu cũ hơn không?
Trả lời: Có—bố trí bên trong nhỏ gọn và thiết kế mô-đun tương thích với hầu hết không gian phòng máy hiện có của các tàu cũ. Chúng tôi khuyên bạn nên xác nhận kích thước lắp đặt và thông số kỹ thuật giao diện với nhóm kỹ thuật của chúng tôi trước khi trang bị thêm.
3.Q: Hệ thống tăng áp tự động hoạt động như thế nào trong điều kiện tải thấp?
Đáp: Hệ thống tự động giảm áp suất tăng áp trong các tình huống tải trọng thấp (ví dụ: hàng nhẹ, vùng nước tĩnh lặng) để tối ưu hóa hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong khi vẫn duy trì hoạt động trơn tru, ổn định—tránh lãng phí điện năng không cần thiết.
4.Q: Động cơ có tương thích với động cơ diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp không (bắt buộc ở những khu vực có kiểm soát khí thải)?
Đ: Chắc chắn rồi. Nó được thiết kế để chạy bằng dầu diesel hàng hải có hàm lượng lưu huỳnh thấp, đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải cho hầu hết các khu vực kiểm soát khí thải ven biển (ECA) trên toàn cầu.
