Tiếng Việt
| Số: | |
|---|---|
Tổng quan về sản phẩm
Động cơ hàng hải dòng CM6D28C (bao gồm động cơ chính CM6D28C.353 20 và động cơ phụ CM6D28C.350.20) là mẫu động cơ diesel 6 xi-lanh thẳng hàng được CAMC phát triển cho các kịch bản năng lượng hàng hải. Với công nghệ tăng áp + phun trực tiếp trong xi-lanh làm mát bằng nước, chúng đáp ứng nhu cầu động cơ đẩy chính hoặc năng lượng phụ của các tàu nội địa và ven biển. Là thiết bị năng lượng hàng hải chuyên nghiệp được chứng nhận bởi CCS và IMO, chúng cân bằng công suất đầu ra cao và mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, khiến chúng trở thành lựa chọn đáng tin cậy cho các hệ thống điện tàu thuyền vừa và nhỏ.
Chi tiết cần thiết
| Mục | Giá trị |
| Condition | Mới |
| Động cơ | 4 thì |
| Loại nhiên liệu | Diesel |
| Xi lanh | 6 |
| Vị trí động cơ | Bên trong |
| Tên thương hiệu | Camc |
| Số mô hình | HM13C. 556 20 |
| Nơi xuất xứ | Trung Quốc |
| Sự dịch chuyển | 12L |
| Giấy chứng nhận | CCS IMO |
| Hành trình lỗ khoan X (mm) | 128 x 153 |
| Cách sử dụng | Tàu cá v.v. |
| Hệ thống làm mát | Hệ thống làm mát bằng nước |
| CÂN NẶNG | 1265kg |
| đóng gói | Vỏ gỗ |
| Hệ thống khởi động | Khởi động điện |
| Khát vọng | tăng áp |
| Thương hiệu | Camc |
Dữ liệu kỹ thuật CM6D28C
| Mục | CM6D28C.353 20 (Động cơ chính) | CM6D28C.350.20 (Động cơ phụ) |
|---|---|---|
| Người mẫu | CM6D28C.353 20 | CM6D28C.350.20 |
| Kiểu | Sáu xi-lanh, thẳng hàng, làm mát bằng nước, phun trực tiếp trong xi-lanh | Sáu xi-lanh, thẳng hàng, làm mát bằng nước, phun trực tiếp trong xi-lanh |
| Đường vào | tăng áp | tăng áp |
| Hành trình khoan một xi-lanh X (mm) | 6×128×153 | 6×128×153 |
| Độ dịch chuyển (L) | 11.81 | 11.81 |
| Tỷ lệ nén | 17±1 | 17±1 |
| Công suất/tốc độ định mức (kW/vòng/phút) | 321/1800 | 318/1500 |
| Công suất/tốc độ một giờ (kW/vòng/phút) | 353/1800 | 350/1500 |
| Mức tiêu hao nhiên liệu riêng tối thiểu (g/kw·h) | ＜190 | ＜198 |
| Tỷ lệ tiêu hao nhiên liệu dầu (%) | ＜0,1 | ＜0,1 |
| Dung tích dầu bôi trơn (L) | 37L | 37L |
| Tốc độ hoạt động ổn định tối thiểu (r/min) | 600 | 1500 |
| Hướng quay của trục khuỷu (xem định hướng công suất đầu ra) | Ngược chiều kim đồng hồ | Ngược chiều kim đồng hồ |
| Cách khởi động | Điện | Điện |
| Trọng lượng tịnh (kg) | 1265 | 1265 |
| Kích thước tổng thể (dài X rộng X cao) (mm) | 1780×984×1388 | 1780×984×1388 |
| Giấy chứng nhận | CCS, IMO | CCS, IMO |
Ưu điểm chính
Hai mô hình cho các ứng dụng đa năng
Máy chính (321kW/1800r/min) tập trung vào động lực chính của tàu, hỗ trợ tàu chở hàng đầy tải và tàu công trình; động cơ phụ (318kW/1500r/phút) thích ứng với các tình huống nguồn điện phụ như hệ thống phát điện và thủy lực. Sự kết hợp mô hình kép đáp ứng nhu cầu năng lượng đa chiều của tàu thuyền.
Hiệu quả cao và chi phí vận hành thấp
Động cơ chính có mức tiêu hao nhiên liệu tối thiểu <190g/kw • h và động cơ phụ <198g/kw • h, kết hợp với tỷ lệ tiêu hao dầu-nhiên liệu <0,1%, giúp giảm đáng kể chi phí nhiên liệu cho tàu khi vận hành lâu dài. Công nghệ tăng áp và dung tích 11,81L đạt được sự cân bằng giữa dung tích lớn và mức tiêu thụ năng lượng thấp.
Bền bỉ và sẵn sàng đi biển
Được trang bị hệ thống làm mát bằng nước và các vật liệu dành riêng cho hàng hải, nó thích ứng với điều kiện biển có độ ẩm cao, phun muối; khởi động bằng điện và tốc độ ổn định tối thiểu 600 vòng/phút đảm bảo sự ổn định khi khởi động và vận hành trong các tình huống tải nặng, nhiệt độ thấp.
Thiết kế nhỏ gọn để dễ dàng lắp đặt và bảo trì
Với kích thước 1780 × 984× 1388mm và trọng lượng tịnh 1265kg, nó phù hợp với không gian phòng máy của hầu hết các tàu vừa và nhỏ; dung tích dầu thống nhất 37L và trục khuỷu quay ngược chiều kim đồng hồ giúp đơn giản hóa việc bảo trì và thích ứng cho các thiết lập song song nhiều động cơ.
Chứng chỉ & Kịch bản ứng dụng
Chứng nhận: Được chứng nhận CCS (Hiệp hội Phân loại Trung Quốc) và IMO (Tổ chức Hàng hải Quốc tế), tuân thủ các tiêu chuẩn tuân thủ năng lượng hàng hải chính thống toàn cầu.
Kịch bản ứng dụng
Máy chính: Động lực chính cho tàu hàng nội địa/ven biển và tàu công trình;
Động cơ phụ trợ: Nguồn điện phụ trợ cho tổ máy phát điện tàu thuyền và hệ thống thủy lực.
Đánh giá của khách hàng
'Tôi đã cộng tác với bạn nhiều lần. Đây là một nhà sản xuất rất tốt. Họ đáp ứng mọi yêu cầu của tôi và đưa ra lời khuyên rất chuyên nghiệp. Tôi thực sự thích nó và sẽ tiếp tục cộng tác trong tương lai.'
--Từ một hãng vận chuyển của Úc
'Giá cả phải chăng và Jenny rất hữu ích. Tôi sẽ đặt một đơn hàng khác từ họ, cảm ơn bạn.'
--Từ nhà vận chuyển Ả Rập Saudi
Câu hỏi thường gặp
1.Q: Tần suất bảo trì nào được khuyến nghị cho động cơ này khi sử dụng hàng hải?
Đáp: Đối với các hoạt động tiêu chuẩn trên đất liền/ven biển, chúng tôi khuyên bạn nên thay dầu/bộ lọc định kỳ sau mỗi 200 giờ hoạt động và kiểm tra toàn diện (hệ thống làm mát, bộ tăng áp) sau mỗi 800 giờ hoạt động. Có thể cần phải điều chỉnh đối với các điều kiện làm việc khắc nghiệt (ví dụ: tải nặng thường xuyên).
2.Q: Động cơ này có thể được trang bị thêm cho các tàu cũ hơn không?
Trả lời: Có—bố trí bên trong nhỏ gọn và thiết kế mô-đun tương thích với hầu hết không gian phòng máy hiện có của các tàu cũ. Chúng tôi khuyên bạn nên xác nhận kích thước lắp đặt và thông số kỹ thuật giao diện với nhóm kỹ thuật của chúng tôi trước khi trang bị thêm.
3.Q: Hệ thống tăng áp tự động hoạt động như thế nào trong điều kiện tải thấp?
Đáp: Hệ thống tự động giảm áp suất tăng áp trong các tình huống tải trọng thấp (ví dụ: hàng nhẹ, vùng nước tĩnh lặng) để tối ưu hóa hiệu quả sử dụng nhiên liệu trong khi vẫn duy trì hoạt động trơn tru, ổn định—tránh lãng phí điện năng không cần thiết.
4.Q: Động cơ có tương thích với động cơ diesel có hàm lượng lưu huỳnh thấp không (bắt buộc ở những khu vực có kiểm soát khí thải)?
Đ: Chắc chắn rồi. Nó được thiết kế để chạy bằng dầu diesel hàng hải có hàm lượng lưu huỳnh thấp, đáp ứng các tiêu chuẩn khí thải cho hầu hết các khu vực kiểm soát khí thải ven biển (ECA) trên toàn cầu.
