Xây dựng chi phí xe tải hoàn hảo tại chỗ hoặc thiết kế tiếp nhiên liệu

Khi ngành công nghiệp vận tải chuyển sang các đội tàu chạy bằng điện và hydro, các nhà khai thác đội tàu phải đối mặt với một thách thức mới về cách xây dựng một cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hiệu quả, có thể mở rộng và sẵn sàng trong tương lai. Trong khi các xe tải diesel truyền thống có thể lấp đầy tại các trạm có sẵn rộng rãi, các phương tiện không phát thải thường dựa vào các hệ thống sạc hoặc tiếp nhiên liệu hydro dựa trên kho. Tạo ra một trung tâm năng lượng tại chỗ được lên kế hoạch tốt không chỉ là cài đặt thiết bị mà là thiết kế một hệ thống bền vững, hiệu quả về chi phí, đảm bảo thời gian hoạt động, hỗ trợ khả năng mở rộng và tối đa hóa hiệu quả năng lượng.

Việc chuyển đổi bắt đầu bằng việc hiểu hồ sơ hoạt động của đội tàu của bạn. Không phải tất cả các đội tàu đều có cùng nhu cầu năng lượng. Một đội tàu giao hàng địa phương hoạt động trong một thành phố có thể yêu cầu sạc qua đêm chậm cho hàng chục EV nhiệm vụ ánh sáng, trong khi một công ty hậu cần đường dài có thể cần cơ sở hạ tầng sạc nhanh để hỗ trợ xe tải điện hạng nặng với bộ pin 400. Trong khi đó, các đội tàu áp dụng xe tải pin nhiên liệu hydro phải giải thích cho thiết bị tiếp nhiên liệu áp suất cao, lưu trữ khí đốt và bộ đệm an toàn. Trong cả hai trường hợp, mô hình chính xác số dặm hàng ngày của bạn, chu kỳ tuyến đường và thời gian dừng là rất cần thiết trước khi bất kỳ mặt đất nào bị phá vỡ.

Công suất lưới và nguồn năng lượng là tiếp theo. Đối với đội tàu điện, lưới điện cục bộ của bạn phải hỗ trợ tải trọng thêm được áp đặt bởi nhiều phiên sạc đồng thời. Điều này thường có nghĩa là phối hợp với các nhà cung cấp tiện ích để nâng cấp máy biến áp, thiết bị đóng cắt hoặc thậm chí thiết lập các trạm biến áp chuyên dụng. Các đội tàu có tư duy chuyển tiếp cũng kết hợp các mảng năng lượng mặt trời tại chỗ hoặc tuabin gió với hệ thống lưu trữ pin để giảm phí nhu cầu cao nhất và tăng khả năng phục hồi năng lượng. Một số cơ sở tiến thêm một bước bằng cách trở thành microgrids có khả năng hoạt động độc lập trong quá trình ngừng hoạt động lưới điện, đảm bảo độ tin cậy của đội tàu ngay cả trong các trường hợp khẩn cấp.

Lựa chọn và bố cục bộ sạc là trung tâm của một thiết kế tại chỗ thành công. Thông thường có ba mức sạc để xem xét: Cấp 2 (AC, 7 Ném22 kW), Bộ sạc nhanh DC (50 Ném150 kW) và Bộ sạc DC công suất cao (250 Nott500+ kW). Đối với xe tải hạng nặng, Sạc nhanh DC là không thể thương lượng. Bộ sạc phải được định vị để hỗ trợ cả quyền truy cập song song (sạc nhiều xe tải cạnh nhau) và các làn đường lái xe, loại bỏ sự cần thiết phải đảo ngược các phương tiện lớn. Vị trí bệ, quản lý cáp và bán kính quay xe là tất cả các chi tiết quan trọng ảnh hưởng đến trải nghiệm và an toàn của người lái.

Hơn nữa, xe tải chạy bằng hydro, cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu phức tạp hơn. Một trạm hydro tiêu chuẩn bao gồm một điện phân hoặc hệ thống phân phối, bể chứa khí áp suất cao (thường là 350 hoặc 700 bar), một hệ thống nén và một hoặc nhiều đơn vị phân phối. Các hệ thống này yêu cầu phân vùng thích hợp, tuân thủ an toàn hỏa hoạn nghiêm ngặt và vùng đệm xung quanh việc lưu trữ hydro. Việc tiếp nhiên liệu hydro thường mất 10 phút20, tương tự như tiếp nhiên liệu diesel, điều này làm giảm thời gian ngừng hoạt động của xe nhưng đòi hỏi phải quản lý dòng chảy cẩn thận để ngăn chặn tắc nghẽn trong giờ cao điểm.

Không nên bỏ qua các tiện nghi của trình điều khiển và tối ưu hóa quy trình làm việc. Trong khi các phương tiện đang sạc hoặc tiếp nhiên liệu, tài xế có thể cần khu vực nghỉ ngơi, truy cập văn phòng hoặc chỗ ở qua đêm. Bố cục sân của bạn sẽ thúc đẩy chuyển động hiệu quả của các xe tải giữa các vịnh bảo trì, bến cảng và trạm sạc mà không tạo ra tắc nghẽn. Ánh sáng, biển báo và bảo vệ thời tiết tăng cường hơn nữa sự hài lòng về an toàn và lái xe. Ngoài ra từ góc độ tài chính, cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu tại chỗ là một khoản đầu tư đáng kể. Một trung tâm sạc được thực hiện tốt không chỉ là một lợi thế cạnh tranh mà còn là một tài sản chiến lược hỗ trợ khả năng phục hồi hoạt động, kiểm soát chi phí năng lượng và các mục tiêu môi trường.

Tại CAMC, chúng tôi làm việc chặt chẽ với các nhà cung cấp hậu cần, thành phố và các nhà điều hành đội tàu tư nhân để thiết kế và triển khai cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu tùy chỉnh. Cho dù bạn đang lái năm xe tải hoặc điện khí hóa toàn bộ sân gồm 100 đơn vị, nhóm của chúng tôi cung cấp hướng dẫn kỹ thuật, tư vấn tương thích phần cứng và hỗ trợ tích hợp phần mềm.

Cuối cùng, việc xây dựng bộ sạc xe tải hoàn hảo tại chỗ hoặc thiết kế tiếp nhiên liệu không chỉ là về cơ sở hạ tầng mà là xây dựng một tương lai thông minh hơn, sạch hơn của giao thông. Một trong đó có khả năng phục hồi, hiệu quả và sẵn sàng cho con đường phía trước.