Tương lai của cơ sở hạ tầng hydro cho xe tải

Công nghệ pin nhiên liệu hydro đã nổi lên như một trong những giải pháp hứa hẹn nhất để loại bỏ cacbon trong vận tải hạng nặng, cung cấp phạm vi hoạt động dài, tiếp nhiên liệu nhanh chóng và khả năng tải trọng cao cần thiết cho các hoạt động công nghiệp và hậu cần. Mặc dù xe tải hydro hiện đã có sẵn trên thị trường nhưng việc áp dụng rộng rãi chúng lại phụ thuộc vào một yếu tố quan trọng: cơ sở hạ tầng. Nếu không có mạng lưới cung cấp nhiên liệu hydro rộng rãi, hiệu quả về mặt chi phí và đáng tin cậy, các đội tàu không thể nắm bắt hoàn toàn công nghệ biến đổi này. Do đó, tương lai của cơ sở hạ tầng hydro dành cho xe tải không chỉ là phương tiện mà còn là việc xây dựng hệ sinh thái hỗ trợ chúng.

Ưu điểm lớn nhất của hydro nằm ở thời gian tiếp nhiên liệu nhanh và quãng đường di chuyển dài so với xe tải chạy pin. Trong khi việc sạc một chiếc xe tải chạy pin hạng nặng có thể mất từ ​​1 đến 4 giờ thì xe tải chạy bằng hydro có thể được tiếp nhiên liệu trong 10–20 phút, khiến chúng trở nên lý tưởng cho các ứng dụng đường dài và nhạy cảm với thời gian. Các mẫu xe hiện tại, chẳng hạn như xe tải hạng nặng chạy bằng hydro của CAMC, có thể đạt được quãng đường lên tới 800–1.000 km trong một lần nạp nhiên liệu, mang lại lợi thế quyết định trong các hoạt động trong đó thời gian hoạt động là rất quan trọng. Tuy nhiên, tiềm năng này chỉ có thể thành hiện thực nếu có sẵn các trạm tiếp nhiên liệu hydro ở nơi các đội tàu cần chúng nhất.

Trên toàn cầu, các chính phủ và doanh nghiệp tư nhân đang bắt đầu đầu tư vào các hành lang hydro—các tuyến vận chuyển hàng hóa được chỉ định trang bị các trạm tiếp nhiên liệu hydro theo định kỳ. Châu Âu đang dẫn đầu với các sáng kiến ​​như Đường trục hydro châu Âu, nhằm kết nối các trung tâm công nghiệp và hậu cần lớn bằng các đường ống và trạm tiếp nhiên liệu hydro. Tương tự, Hàn Quốc, Nhật Bản và Trung Quốc đang nhanh chóng xây dựng cơ sở hạ tầng hydro để hỗ trợ cả phương tiện chở khách và thương mại. Tại Trung Quốc, xe tải CAMC đã đóng vai trò trung tâm trong các dự án thí điểm nơi mạng lưới cung cấp nhiên liệu hydro đang được thử nghiệm và mở rộng.

Tính kinh tế của cơ sở hạ tầng hydro cũng đang được cải thiện. Trong lịch sử, hydro xanh được sản xuất từ ​​năng lượng tái tạo thông qua điện phân rất đắt tiền. Tuy nhiên, khi công suất năng lượng tái tạo tăng lên và công nghệ điện phân trở nên hiệu quả hơn, chi phí sẽ giảm đáng kể. Các dự đoán cho thấy đến năm 2030, hydro xanh có thể cạnh tranh về mặt chi phí với dầu diesel ở nhiều khu vực. Sự thay đổi này sẽ không chỉ giúp việc cung cấp nhiên liệu hydro trở nên khả thi hơn cho các đội tàu hậu cần mà còn đẩy nhanh quá trình chuyển đổi toàn cầu sang vận tải không carbon.

Xây dựng mạng lưới trạm tiếp nhiên liệu hydro có những thách thức đặc biệt. Hydro phải được nén đến 350 hoặc 700 bar cho các ứng dụng xe tải, đòi hỏi hệ thống an toàn và lưu trữ tiên tiến. Cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu cũng phải đáp ứng được lưu lượng cao hơn của các phương tiện hạng nặng vốn tiêu thụ nhiều hydro hơn cho mỗi lần tiếp nhiên liệu so với ô tô chở khách. Điều này có nghĩa là các trạm phải được thiết kế với máy nén lớn hơn, bộ phân phối nhanh hơn và đủ kho lưu trữ tại chỗ để đảm bảo hiệu quả của đội xe. CAMC đang tích cực làm việc với các nhà cung cấp năng lượng và chính quyền địa phương để đảm bảo rằng các xe tải hydro của họ được hỗ trợ bởi cơ sở hạ tầng cung cấp nhiên liệu công suất cao, có thể mở rộng.

Tích hợp với các nguồn năng lượng tái tạo sẽ là một đặc điểm xác định khác của cơ sở hạ tầng hydro trong tương lai. Các nhà máy năng lượng mặt trời, gió và thủy điện có thể sản xuất hydro trong thời gian sản xuất dư thừa, lưu trữ nó để sử dụng sau này trong vận chuyển. Điều này tạo ra nguồn cung cấp năng lượng ổn định, linh hoạt mang lại lợi ích cho cả đội tàu và lưới điện quốc gia. Ở các khu vực như Đông Nam Á và Nam Mỹ nơi CAMC xuất khẩu xe tải, sự tích hợp như vậy có thể cung cấp các giải pháp nhiên liệu bền vững ngay cả ở những khu vực có mạng lưới điện kém phát triển hơn.

Về lâu dài, cơ sở hạ tầng hydro dự kiến ​​sẽ phát triển vượt ra ngoài các trạm tiếp nhiên liệu thành chuỗi cung ứng toàn diện liên quan đến sản xuất, lưu trữ, vận chuyển và phân phối. Các đường ống sẽ cung cấp hydro trực tiếp đến các trung tâm công nghiệp, trong khi các đơn vị tiếp nhiên liệu theo mô-đun có thể cung cấp giải pháp di động cho các địa điểm ở xa như mỏ hoặc dự án xây dựng. Đối với các ứng dụng trên đường cao tốc, xe ben và máy trộn CAMC chạy bằng hydro có thể được tiếp nhiên liệu trực tiếp tại chỗ, loại bỏ thời gian ngừng hoạt động và tối đa hóa hiệu quả hoạt động.