Hydrogen Vs. Pin EVS: Tương lai của vận chuyển hạng nặng là gì?

Ngành vận tải hạng nặng đang ở giữa một sự chuyển đổi cơ bản. Với áp lực toàn cầu ngày càng tăng để giải mã vận chuyển hàng hóa và hậu cần, những chiếc xe tải chạy bằng động cơ diesel truyền thống đang liên tục được thay thế bằng các lựa chọn thay thế sạch hơn. Đi đầu trong phong trào này là hai công nghệ hàng đầu xe điện (BEV) và xe điện pin nhiên liệu hydro (FCEV). Cả hai đều cung cấp khí thải sau không và một con đường dẫn đến hậu cần bền vững nhưng công nghệ nào sẽ cung cấp năng lượng cho tương lai của vận chuyển hàng hóa, khu vực và công nghiệp lâu dài? Câu trả lời không nằm ở việc chọn cái này qua cái kia, mà là hiểu được những điểm mạnh và hạn chế của từng người, và nơi chúng phù hợp nhất với một hệ sinh thái vận chuyển đa dạng.

Pin xe tải điện sử dụng các bộ pin Lithium-ion lớn để cung cấp năng lượng cho động cơ điện. Những chiếc xe tải này thường được sạc bằng điện lưới qua đêm tại các kho hoặc thông qua cơ sở hạ tầng sạc nhanh công cộng. Một trong những lợi thế nổi bật của những điều này là hiệu quả năng lượng cao của chúng, với hơn 85% năng lượng điện từ lưới được chuyển đổi thành chuyển động. Ngoài ra, cơ sở hạ tầng điện đã tương đối phổ biến, làm cho xe điện trở thành một lựa chọn thiết thực cho các đội tàu hoạt động trên các tuyến đường cố định với thời gian dừng thường xuyên.

Tuy nhiên, xe điện bằng pin không phải là không có thách thức. Bộ pin có dung lượng cao thêm trọng lượng đáng kể cho xe, có thể làm giảm khả năng tải trọng. Và trong khi những tiến bộ trong công nghệ sạc nhanh đã cắt giảm thời gian chết, việc sạc một chiếc xe tải hạng nặng vẫn có thể mất từ 1 đến 4 giờ, tùy thuộc vào công suất sạc và kích thước pin. Điều này làm cho nó ít phù hợp với các hoạt động nhạy cảm với thời gian hoặc rất dài trừ khi có kế hoạch cẩn thận. Đó là cách CAMC đã giải quyết vấn đề này bằng cách sản xuất một trạm sạc di động mất khoảng 1 giờ để sạc đầy.

Mặt khác, các phương tiện điện pin nhiên liệu (FCEV) tạo ra điện trên tàu bằng cách kết hợp khí hydro với oxy trong pin nhiên liệu, cung cấp năng lượng cho động cơ theo cách tương tự như BEV. Ưu điểm lớn nhất của họ là tốc độ tiếp nhiên liệu thường 10 phút20, so sánh với động cơ diesel. Họ cũng cung cấp các phạm vi dài hơn (lên tới 8001.0001.000 km) và nặng ít hơn so với xe tải pin với phạm vi tương đương, bảo toàn công suất tải trọng. Các tính năng này làm cho xe tải hydro trở thành một giải pháp tuyệt vời cho hậu cần đường dài, các ứng dụng trả tiền cao và các khu vực có cơ sở hạ tầng sạc hạn chế.

Tuy nhiên, xe tải hydro phải đối mặt với những rào cản của riêng họ. Hydro xanh được sản xuất từ các nguồn tái tạo rất tốn kém để tạo ra, và cơ sở hạ tầng vẫn còn hạn chế, đặc biệt là bên ngoài các hành lang vận chuyển hàng hóa lớn. Do đó, việc áp dụng rộng rãi FCEV sẽ yêu cầu đầu tư đáng kể vào sản xuất, lưu trữ và cung cấp nhiên liệu hydro.

Đây là nơi CAMC nổi lên như một nhà lãnh đạo quyết định . là một trong những nhà sản xuất xe tải sớm nhất của Trung Quốc đầu tư vào các phương tiện thương mại năng lượng mới, CAMC đã có những bước tiến lớn trong cả công nghệ xe tải điện và hydro. Trong thập kỷ qua, chúng tôi đã phát triển và xuất khẩu một danh mục đầy đủ các xe tải hạng nặng không phát thải, bao gồm, xe tải điện, xe đầu kéo điện, xe tải bê tông điện và xe tải hạng nặng do hydro cung cấp. Xe tải điện CAMC có sẵn trong một loạt các cấu hình điện 282 kW, 350 kW 423 kW và 600kW để phù hợp với các nhu cầu vận chuyển khác nhau từ hậu cần đô thị đến các hoạt động công nghiệp cao. Hơn nữa với hiệu suất đã được chứng minh tại các thị trường khác nhau, các mô hình điện của chúng tôi được thiết kế cho các ứng dụng của thành phố, khu vực và tại chỗ trong khi xe tải chạy bằng hydro của chúng tôi cung cấp phạm vi mở rộng và tiếp nhiên liệu nhanh cần thiết cho các hoạt động dài và nhu cầu cao.

Nhờ sự đổi mới liên tục và hợp tác chặt chẽ với các đối tác toàn cầu, CAMC đã trở thành một trong những nhà xuất khẩu xe tải điện hàng đầu của Trung Quốc, với sự hiện diện ngày càng tăng ở Đông Nam Á, Nam Mỹ và Trung Á. Các phương tiện của chúng tôi đã giúp các đội tàu toàn cầu đáp ứng các mục tiêu bền vững, giảm lượng khí thải và cắt giảm chi phí hoạt động dài hạn. Tuy nhiên, công nghệ một mình là không đủ. Cho dù được cung cấp bởi pin hay hydro, tác động môi trường của một chiếc xe phụ thuộc vào nguồn năng lượng. Một chiếc xe tải pin được sạc từ điện dựa trên than có thể có dấu chân carbon cao hơn so với xe tải hydro sử dụng hydro xanh và ngược lại nếu hydro được sản xuất bằng nhiên liệu hóa thạch. Đối với cả hai công nghệ là thực sự bền vững, sản xuất năng lượng sạch và hiện đại hóa lưới phải tiến lên song song.

Trên toàn cầu, chính phủ và OEM đang chấp nhận cả hai giải pháp. Đức, Hàn Quốc và Trung Quốc đang đầu tư rất nhiều vào cơ sở hạ tầng tiếp nhiên liệu hydro dọc theo các hành lang vận chuyển hàng hóa lớn, trong khi các công ty như Amazon và UPS đang nhanh chóng mở rộng các đội tàu phân phối điện pin của họ. Trong thực tế, ngành công nghiệp vận tải hạng nặng không hướng tới một giải pháp duy nhất mà là một tương lai đường dẫn kép. Đối với các nhà sản xuất và các công ty hậu cần giống nhau, chìa khóa là khả năng thích ứng. Các nền tảng mô -đun hỗ trợ cả hệ truyền động pin và hydro cho phép các nhà quản lý đội tàu điều chỉnh các giải pháp theo hồ sơ tuyến đường độc đáo của họ, các yêu cầu quy định và truy cập năng lượng. Điện khí hóa Hạm đội không còn là một ý tưởng thử nghiệm bây giờ là một mệnh lệnh chiến lược. Và CAMC tự hào là một đối tác toàn cầu trong quá trình chuyển đổi đó.

Khi thế giới tiến tới vận chuyển sạch hơn, CAMC vẫn cam kết kỹ thuật các xe tải sẵn sàng trong tương lai cung cấp hiệu suất, độ tin cậy và tính bền vững cho dù được điều khiển bởi pin hay hydro. Chuyên môn của chúng tôi về cả hai công nghệ đảm bảo khách hàng của chúng tôi có các công cụ và hỗ trợ họ cần để dẫn đường trong ngành hậu cần xanh.

Vì vậy, cái nào sẽ giành được pin hoặc hydro? Câu trả lời là cả hai. Các đội tàu thông minh nhất sẽ tận dụng từng nơi nó hoạt động tốt nhất và CAMC sẽ ở đó, cung cấp năng lượng cho con đường phía trước.